Doka per l'autostrada orbitale in Qatar
Doka per l'autostrada orbitale in Qatar
Con due scadenze improrogabili, la National Vision 2030 e la Coppa del Mondo FIFA 2022, il Qatar ha come prima necessitò quella di garantire tutte le opere infrastrutturali previste, nel pieno rispetto della sostenibilità.Quando però ci si trova ad affrontare lo sviluppo simultaneo di infrastrutture su scala nazionale, il problema della congestione del traffico può spesso portare a notevoli ritardi, ostacolando le scadenze, e rendendo la vita quotidiana dei pendolari un incubo.
L'Autorità per i lavori pubblici ha così proposto la soluzione di costruire una nuova strada orbitale e una nuova viabilità per eludere la capitale, consentendo alle macchine da costruzione, alle attrezzature, al personale e ai materiali di raggiungere direttamente i vari siti, senza inficiare il normale traffico urbano.
Il progetto ha previsto il collegamento di Salwa Road a North Relief Road con 47 chilometri di autostrada, tra cui cinque corsie doppie per veicoli leggeri, due corsie doppie per merci pesanti e veicoli industriali, sei viadotti, diciassette ponti e sottopassi.
Il successo del progetto richiedeva di coinvolgere aziende che potessero offrire alta tecnologia in tempi ridotti.
Doka, mentre lavorava su alcuni mega-progetti in Qatar, tra cui il Metro di Doha, è stata selezionata per la costruzione dei principali ponti e viadotti, grazie alla sua reputazione di capacità tecnica, attenzione alla sicurezza e la sua capacità di fornire grandi quantità di cassaforma con breve preavviso.
Trattandosi di un progetto molto ampio con più strutture, Doka si è trovata di fronte a una finestra di consegna ristretta, il che significa che una strategia di premontaggio sarebbe stata essenziale.
Ciò includeva gli speciali dispositivi di spelatura elettrica per la cassaforma del ponte, la griglia a trave in acciaio HEB1000 e particolari in acciaio speciali come piastre regolabili e collari di fissaggio per i pilastri.
Utilizzando una serie di combinazioni come Staxo 100 eco con profili in acciaio, Top 50, D3 e SL-1 HD, Doka ha dovuto creare configurazioni e pannelli di ancoraggio unici.
Questo è stato uno dei motivi per cui le ore di ingegnerizzazione del progetto hanno superato le 20.000 ore, inclusa la supervisione sul posto.
Alcuni degli elementi a valore aggiunto utilizzati dal team Doka hanno incluso la modellazione 3D, le estensioni dei martinetti per ogni torre di puntellazione realizzate con AutoLISP e le scatole di legno tagliate con macchine CNC.
