Da Liebherr, idrogeno per Strabag

Da Liebherr, idrogeno per Strabag

Una pala gommata alimentata a idrogeno di Liebherr è da poco in funzione nella cava di Kanzelstein a Gratkorn, dove Strabag testerà intensivamente la nuova macchina per un periodo di due anni, utilizzandola almeno 50 ore alla settimana.

Un tema questo particolarmente sensibile, dato che i combustibili rappresentano la principale fonte di emissioni di CO₂ di Strabag: circa il 40% delle emissioni totali del Gruppo è attribuibile al consumo di diesel dei suoi macchinari edili, veicoli commerciali e autovetture.
"Per diventare climaticamente neutrali entro il 2040, abbiamo bisogno di soluzioni efficaci e la conversione dei nostri macchinari edili alle tecnologie rinnovabili è una leva essenziale. Stiamo perseguendo il nostro percorso di sostenibilità in modo coerente, basato sulla scienza e aperto a tutte le tecnologie. Il collaudo della pala gommata alimentata a idrogeno è un esempio di come possono essere il funzionamento sostenibile e la decarbonizzazione delle nostre attrezzature su larga scala", afferma quello di [Stefan Kratochwill], CEO di Strabag.

La conversione dei macchinari pesanti da costruzione a tecnologie di propulsione sostenibili rimane una sfida, poiché non esiste ancora una soluzione pronta per il mercato. Il motore a idrogeno della pala gommata Liebherr rappresenta quindi un approccio importante con un grande potenziale. 
"Oltre al suo impatto positivo sulla protezione del clima, questa tecnologia contribuisce a mantenere un alto livello di creazione di valore e di competenza tecnologica nell'Europa occidentale. Rafforza la resilienza della catena di approvvigionamento e offre vantaggi strategici", spiega [Herbert Pfab], direttore tecnico di Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH.

Per la prova pratica, è stata allestita una stazione di rifornimento di idrogeno dedicata nella cava per consentire un facile rifornimento della pala gommata.

Secondo i calcoli interni, l'utilizzo della pala gommata alimentata a idrogeno consentirà di risparmiare circa 37.500 litri di diesel e di ridurre le emissioni di CO₂ di circa 100 tonnellate all'anno. Il motore a idrogeno non produce emissioni dannose per il clima. Per garantire il massimo utilizzo, la pala gommata sarà impiegata sia nelle operazioni essenziali della cava che nell'impianto di miscelazione dell'asfalto del sito.