Le infrastrutture che collegano il mondo

Le infrastrutture sono essenziali per la mobilità di persone e merci, e in questi mesi di 'crisi' la maggior parte dei progetti su larga scala sono continuati, con gli appaltatori che hanno applicato nuove misure di salute e sicurezza: in gran parte del mondo sta tornando un piccolo grado di normalità.

Tuttavia, fino a quando non ci sarà un vaccino o la pandemia terminerà, il modo in cui il lavoro verrà svolto su tali progetti sarà diverso da quello che abbiamo visto in passato, e forse lo resterà, poiché il mondo è ora più consapevole della minaccia di tali malattie.

Guardando al futuro dei trasporti, vediamo una nuova ed essenziale connessione tra esperti di trasporto che sviluppano, progettano, costruiscono, gestiscono e mantengono i sistemi di trasporto e esperti di sanità pubblica che capiscono come proteggere la popolazione da minacce biologiche.

PONTE MORANDI

La costruzione del ponte di Genova in Italia è continuata nonostante Covid-19, ed è un esempio per tutti.

I team di sistemi sanitari/sanità pubblica e trasporti stanno collaborando con i clienti per reinventare il modo in cui trasporteremo in sicurezza persone e merci a livello locale, regionale e globale in un mondo post Covid-19.

Una soluzione unica non si adatta a tutte le sfide, dalla modalità di trasporto al livello di domanda di viaggio fino alla geografia, quindi si stanno sviluppando soluzioni specifiche.

Ciò potrebbe significare l'integrazione di un nuovo screening dei passeggeri nella progettazione di nuove strutture e un maggiore utilizzo della tecnologia per limitare il contatto da persona a persona, ove possibile.

INFRASTRUTTURE

Di tutti i numerosi progetti di costruzioni su larga scala in corso in tutto il mondo, una parte significativa è legata alle infrastrutture.

Prima dell'impatto di Covid-19, l'indotto per progetti ferroviari era stimato in 5,7 trilioni di dollari, con - geograficamente parlando - la più grande concentrazione di progetti che si verificano nella regione asiatiche.

Secondo le informazioni fornite dalla società di analisi GlobalData, i progetti europei ammontano a 982,9 miliardi di dollari, più significativi rispetto alle Americhe con un valore di 764,8 miliardi di dollari e il Medio Oriente e l'Africa con 642,1 miliardi di dollari.

Supponendo che tutti i progetti monitorati proseguano come previsto (un presupposto sempre più ampio), la spesa annuale raggiungerà i 735 miliardi di dollari nel 2021 e quindi i 792 miliardi di dollari nel 2022.

Danny Richards, economista capo di GlobalData, commenta: “In termini di valori di progetto, il settore delle metropolitane, dei tunnel e dei sistemi di metropolitana leggera rappresenta la quota maggiore al 43%, per un valore totale di 2,46 trilioni di dollari. Questo valore è superiore rispetto alle ferrovie ad alta velocità, per un valore complessivo di 1,51 trilioni di dollari e alle ferrovie pendolari convenzionali che si attestano 1,18 trilioni di dollari.

Costruire ponti

La costruzione del nuovo ponte di Genova ha continuato a procedere, nonostante il Covid-19, e verrà ultimato il 29 luglio 2020. In risposta alla pandemia, il cantiere ha immediatamente adottato misure rigorose per la protezione degli operatori coinvolti, come misurare la temperatura corporea di ogni lavoratore che entrava nel sito, distribuire disinfettanti per le mani e installare distributori di gel disinfettante, applicare la regola della distanza di sicurezza, pulire e disinfettare siti di lavoro e aree comuni e riduzione del numero di persone che potevano viaggiare nello stesso veicolo da e verso il cantiere.


Inoltre, tutti i lavoratori avevano maschere di protezione il cui uso era obbligatorio quando erano vicini ai loro colleghi.  

L'amministratore delegato di Salini, Pietro Salini, ha dichiarato: "Siamo pienamente consapevoli che la pandemia di Covid-19 ci ha costretti a ripensare completamente il nostro comportamento. È un'emergenza che ha inequivocabilmente lasciato il segno, dividendo la vita in due, tra quella che avevamo prima e quella che avremo dopo.  A Genova, abbiamo dimostrato che è possibile lavorare in sicurezza grazie alle misure adottate e all'impegno di centinaia di persone oggi sul posto”.

Rimanendo sul tema dei ponti, tre escavatori Doosan hanno trascorso tre giorni a demolire e installare un nuovo ponte in Germania.
Tre escavatori Doosan al lavoro in Germania su un nuovo ponte ferroviario
Beller GmbH & Co. KG aveva 72 ore per demolire e sostituire un ponte stradale fatiscente che correva su una linea ferroviaria trafficata.
Equipaggiata con gli escavatori Doosan DX255LC-5, DX340LC-5 e DX380LC-5, l'azienda è riuscita a rispettare le tempistiche concordate con la committenza.
Il ponte precedente aveva oltre 100 anni, e l'unica soluzione per garantire la durtabilità dell'opera, anche in relazione agli accresciuti volumi di traffico, passava attraverso la demolizione e la nuova costruzione. Il programma era stretto; i treni sulla linea ferroviaria potevano essere fermati solo per 72 ore.

Durante questo periodo, è stato necessario creare una protezione per i letti dei binari, demolire il ponte e riportare i binari alle loro condizioni originali. L'operazione è stata effettuata a turni e dopo che la linea ferroviaria è stata coperta, gli escavatori hanno creato un letto di ghiaia per proteggerlo e la demolizione è stata avviata. Con l'aiuto di numerosi polverizzatori, martelli demolitori e pinze, gli escavatori hanno affrontato le vecchie fondamenta e la sovrastruttura.

La demolizione vera e propria è stata completata in breve tempo, con circa 800 tonnellate di calcestruzzo poi rimosse e riutilizzate negli impianti di ritrattamento di Beller.

Gli spazi lasciati dalle fondamenta in demolizione sono stati riempiti e compattati.;un aspetto questo molto importante dato che  le fondamenta scendono a una profondità di 2 m sotto i binari e, senza questo intervento, la stabilità delle rotaie avrebbe potuto essere compromessa.
Uno dei più grandi progetti di costruzione alle Mauritius, in Africa, è il progetto Mauritius Light Rapid Transit (LRT)

Uno dei più grandi progetti di costruzione a Mauritius, in Africa, è il progetto Mauritius Light Rapid Transit (LRT), o Metro Express.  È un progetto di infrastruttura di trasporto prioritario, il più grande del suo genere mai intrapreso a Mauritius dall'indipendenza. 

La costruzione è iniziata nel 2017 dopo l'aggiudicazione del contratto quadriennale di ingegneria, approvvigionamento e costruzione (EPC) ad Aurecon.  Nel dicembre 2019, il governo di Mauritius ha aperto con successo sette stazioni per il servizio passeggeri nel primo di un programma operativo in due fasi. Quando sarà pienamente operativa, la linea dei 26 km si estenderà da Curepipe a Port Louis e comprenderà 19 stazioni.

La visione di Metro Express è quella di fornire un mezzo di trasporto pubblico moderno e alternativo che supporti la strategia di sviluppo del Paese.

L'autostrada A14 a Cambridge
 
Un altro esempio di progetto completato nei tempi e nel budget è il progetto stradale A14 a Cambridge, in Inghilterra; la strada è stata ufficialmente aperta al traffico il 5 maggio, otto mesi prima della data di apertura prevista.

Organizzare la fornitura di materiale e l'installazione di un progetto infrastrutturale così importante ha dato un risultato significativo. In totale, sono stati costruiti e superati oltre 1,6 milioni di metri quadrati di strade e sono stati creati 10 km di percorsi utente non motorizzati.

Ciò ha richiesto la produzione e la posa di oltre 730.000 tonnellate di asfalto in un impianto appositamente costruito in loco, oltre a oltre 550.000 tonnellate di miscela granulare legata al cemento a basse emissioni di carbonio (CBGM), prodotta da SiteBatch su un impianto di miscelazione cementizio mobile.

Questi impianti hanno svolto un ruolo cruciale nel ridurre al minimo l'impronta di carbonio del sistema in quanto le consegne sono state effettuate a km 0, richiedendo meno movimenti di veicoli sulla rete stradale strategica.

Per soddisfare le rigorose restrizioni al rumore laddove lo schema attraversa le aree edificate, Aggregate Industries ha utilizzato il suo asfalto a bassissimo rumore, SuperThin da 10 mm che consente di ridurre i livelli di rumore di 7,8 dB (A) rispetto al tradizionale asfalto laminato a caldo. 

Saipem, appaltatore italiano estremamente attivo sui mercati internazionali,  sta lavorando all'ambiziosa ferrovia Etihad che mira a collegare numerose province negli Emirati Arabi Uniti. 

L'Etihad Rail Project fa parte della prevista rete ferroviaria del Gulf Cooperation Council (GCC), che corre lungo il futuro corridoio di interoperabilità ferroviaria che collega Emirati Arabi Uniti, Oman, Arabia Saudita, Qatar, Bahrain e Kuwait.

Ferrovia Etihad

Futuro corridoio di interoperabilità ferroviaria che collega Emirati Arabi Uniti, Oman, Arabia Saudita, Qatar, Bahrain e Kuwait

La prima fase della rete degli Emirati Arabi Uniti è rappresentata dalla ferrovia merci Shah-Habshan-Ruwais di 264 km, che comprende un enorme deposito ferroviario, utilizzato per trasportare circa sette milioni di tonnellate all'anno di zolfo granulato dagli impianti di gas nel deserto di Abu Dhabi al porto di Ruwais.

Saipem ha realizzato la prima fase del progetto affrontando molte sfide, come: un ambiente difficile, un programma rigoroso e la necessità di integrare sinergicamente il lavoro con oltre 40 parti interessate in un contratto Silver Book di Design & Build FIDIC (International Federation of Consulting Engineers).

La ferrovia è stata progettata per attraversare il deserto di Abu Dhabi con dune alte fino a 300 m, con la realizzazione di enormi terrapieni di circa 90 milioni di mc, da costruire in un ambiente molto caldo e umido.

Il tutto definito da un cronoprogramma di soli 34 mesi, compresi l'integrazione del sistema, i test e la messa in servizio. Il progetto, tra l'altro, prevede  un gran numero di attraversamenti esistenti che dovevano essere risolti prima dell'attività di posa dei binari.

Tra questi spiccano due ponti ferroviari che attraversavano autostrade negli Emirati Arabi Uniti, 16 su ponti collegati a strade che attraversavano la ferrovia e 231 sottopassi e strutture minori collegate a strade e servizi pubblici minori.